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マニュアル完全習得能力数え切れないほどある操作手順フライト時のパイロットの仕事は「操縦」と「操作」に大別されます。「操縦」とは文字どおり飛行機を操るための作業です。

操縦梓を動かしながらスラストレバーでエンジン出力を変え、速度も適切にコントロールするといった具合です。どちらかというとアナログ的で、徴妙な舵の動きが要求されます。
もう一つの「操作」とは、「操縦」以外のすべての作業といってもいいでしょう。離陸前の準備一つとってみても、何百とあるスイッチを動かして各機器の作動試験をしなければなりません。
各スイッチを決められた位置にセットし、機器を望ましい状態にしていくことも「操作」です。スイッチの設定は、気象条件などに合わせて大きく変わります。
たとえば外気温が摂氏5以下で、霧や雲の水分が空気中に存在する場合は、エンジンの「アンティアイス」と呼ばれる装置を作動させなければいけません。氷がエンジンの口に吸い込まれるのを防ぐためです。
飛行条件が少しでも変われば、操作もそれに対応していかなければならないのです。また、その手順も非常に細かく決められています。
故障も緊急事態もない通常のフライト時でも、出発前から到着後までおよそ数百にのぽる操作手順があります。加えて、緊急時の操作手順、故障や不具合が起きたときの代替手順も加えると、数え切れなくなるほどです。
操作する姿は「タコ踊り」操作手順は機種ごとにまったく異なります。私の冒頭でも述べましたが、新しい機種に移行するパイロットは、その手順を覚えるために数か月におよぶ訓練を行ないます。
そして、機種ごとに「タイプレーティング」という機種別免許を受ける必要があります。航空会社の旅客機では、パイロットが複数の機種に同時に乗ることはありません。
タイプレーティングを持っている機種でなければ操縦資格はないのです。また、自分がすでに資格を持っている機種でも、6か月のブランクがある場合には必ず復帰訓練を受けて、審査に合格しなければなりません。

なのに、気候や諸条件の変化、緊急事態、また機種を移行するときなどの一連の操作を加えると、覚える数は膨大になります。訓練生は、操作手順を覚える動作を「タコ踊り」と称していました。
操作パネルも何もないところで頭の中に仮想操縦席をつくり、その前で仮想のスイッチを操作している様は、はたから見ると、まるでタコが海中で手足を動かしている様子そっくりだからです。録音テープで潜在意識に覚え込ませるこの操作手順を覚える一番確実な方法は、潜在意識に覚え込ませることです。
もちろん顕在意識での訓練も十分にやるのですが、それだけではとても足りません。人間の顕在意識だけではなかなか覚えるのが難しく、何かの拍子に間違ったり忘れたりするからです。
その点、潜在意識で覚えたことはなかなか忘れません。私はまず、すべての手順、その過程でチェックすべき項目、その値をテープレコーダーに音声で吹き込みました。
何しろ膨大な数ですから、一度には吹き込めません。部分ごとに少しずつ録音していきます。

通常操作と緊急事態用操作に分けたのですが、30分テープがそれぞれいっぱいになりました。いったんすべての操作手順を吹き込んだら、それをマスターテープとして、ほかのカセットテープやマイクロテープに録音します。
そして、起きているときは常にそのテープを聞けるようにしました。食事のときはカセットデッキに入ったテープを、通勤時間は持ち運びに便利なマイクロカセットを、脱衣所にはテープレコーダーを置いて入浴時に聞くといった具合です。
また、車の中にもテープを用意し、運転しているときはBGMがわりに流していました。内容に意識を集中させるわけではないのですが、音を聞くようにしていたわけです。
こうして常に操作手順を聞いていると、知らず知らずのうちに潜在意識がテープの内容を覚えていきます。顕在意識だけより、短時間で確実に覚えることができます。
この方法がとくに有効だったのは、緊急時の操作手順を覚えるときでした。非常事態や緊急事態となると、かなり複雑な操作手順となります。
しかも記憶を頼りにしながらも、絶対に間違ってはいけない重要な作業です。そのような場合、テープを使って潜在意識に覚え込ませておけば、まず忘れることがありません。
どんなに緊張していても、他にやらなければならない仕事があったとしても、簡単に思い出すことができるのです。睡眠妨害にご注意!ただし、潜在意識に覚えさせる訓練で、私は一つ失敗をしてしまいました。
どうせテープをかけるなら、寝ている問こそ有効だろうと考えたのです。そして、小型で枕元に置けるスピーカーを購入し、就寝時に例のテープを小音量で流したのです。

一晩中流し続けるやり方だけでなく、タイマーを使って就寝直後や起床直前にスタートするような工夫もしてみました。この方法は、確かに潜在意識にしっかり刻み込まれます。
しかし一つ欠陥がありました。脳が疲れて朝の目覚めがよくないのです。
1日中ぼーっとして、かえって日中を有効に使えなくなります。しばらく試したのですが、やがて止めてしまいました。
ただ、起きているときは常にテープを聞き続ける方法は、何かを覚えなければいけないときには最適です。もちろん、普段からの勉強が必要であることは言うまでもありませんが、司法試験や昇進試験、各種の資格試験など、記憶勝負のときには絶大な効果を発揮します。
三次元感覚を磨く私たち人間は普段、地上で行動しています。ですから、平面上、つまり二次元の動きしか経験しません。
ところが、飛行機の世界は三次元の空間世界です。生まれてからずっと二次元で行動してきた人聞が、たかだか十数時間の飛行訓練ぐらいで三次元の感覚をつかむのは並大抵のことではありません。
とくに訓練の最初に乗る単発小型機では、飛行中の自分の位置を、ほとんどパイロット自身の目で判断しなければならないので大変です。三次元空間の中で一番わかりにくいのが、着陸時に滑走路を見て自分の飛行機がどの状態にあるのかを判断することです。
安全に着陸するには、進入角を30度に、速度を定められた範囲に保ち、かつ滑走路の中心線の延長上に機体を置く必要があります。さらに機首は、風に流される分を補正した方向に向けなければなりません。
パイロットは、滑走路に対して正しい進入角で飛んでいるのか、それよりも高いのか低いのかをきっちりと把握しなくてはいけません。滑走路の長さと幅がどこでも一定なら、まだ判断の基準を設けられますが、実際には飛行場ごと、滑走路ごとに幅も長さも異なります。

それゆえ、たとえ見え方が同じだからといって必ずしも正しい進入角とは限らないのです。滑走路に対して機体がどれくらい左右にずれているかを判断するのも、また難しいところです。
左右のずれを調整するだけならいいのですが、ここに風の状態などを計算に入れなければなりません。横風があった場合には、その分だけ余分に向きを変えていかないと、実際には滑走路に対してまっすぐに飛べないのです。
場合によっては、機体は滑走路よりずっと右の方向を向いて飛んでいるのに、実際の位置は、まだ滑走路の中心線の延長上より左にあるということが起こり得ます。

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